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“今天是高跳低开，大家一定要注意自己的高度计，开伞时间绝对不能晚。”戈圣洁依次检查所有人的伞包的同时大声说道。
机舱里的绿灯亮了起来，运输机已经到达了伞降的高度。
恐怕很多人一辈子都不会有这样的机会站在万米高空一跃而下。
穿着特制的翼装特种兵们做好了伞降的准备。
这是一次绝密的突击行动，在特种兵们返回国内的第三天深夜就再次出击。而这次是实战行动。
飞行高度达到上万米的运输机已经超出了马来西亚军方防空雷达的探测半径。
……
特种兵们之所以如此秘密而迅速的出发完全是因为就在今天白天，发生了一系列可以说是莫名其妙的事情。而在扑朔迷离的纷乱信息背后却是越来越重的嫌疑。
就在早上，网络上突然爆出一篇国外媒体的报道。这篇报道声称有知情人士透露这架失联客机的发动机生产商在飞机失联五个小时之后还收到了飞机引擎例行发送的运行状态信息。
也就是说，如果这条消息属实，飞机至少在空中飞行了六个小时。
但是飞机的这个自我监测信息并不能提供飞机的GPS定位信息，所以如果消息属实，只能证明飞机在空中又飞行了五个小时，却无法获知飞机飞到了什么地方。
引擎制造商有接收到飞机引擎自动发送的自检信息的消息并没有得到引擎制造商罗罗公司的证实，却也没有得到罗罗公司的否认。罗罗公司发表的声明显得十分的谨慎，只是说：美国中央调查局FBI探员已经开始介入调查，公司方面正全力配合FBI调查所有的卫星数据，暂时不便透露更多细节，调查结果将在调查结束公布。
文莱方面已经请求更多的国家进入相关海域搜索，并且要求马来西亚方面全面公布空管雷达和军方雷达数据以协助搜救。
越南、新加坡、中国大陆和中国台湾等周边国家及地区都纷纷宣布开放沿岸指定的军用机场和军用港口给搜救的飞机、舰船免费使用。北京甚至直接宣布，所有参与搜救的飞机、舰船在搜救期间的全部花销，包括由财政部拨划的专项资金进行结算。
就在所有的国家都在积极搜救，各个媒体虽然信息混乱但也是一样出一把力的情况下，马来西亚方面却一直在干着一些不着四六的事情。
当然，也可以说马来西亚方面在这段时间里只做了六件事情。
否认、否认、一再否认。
矛盾、矛盾、自相矛盾。
马来西亚代交通部长向记者坦言：“飞机找到之前，不认为搜救可以算得上有任何进展。
然而搜救的一无所获并不代表媒体也是一如海面平静。在这场信息“拉锯战”中，各种消息层出不穷又被马方相继否认，媒体对马来西亚官方内部“表达前后不一”的炮轰表现得毫不吝惜。
马来西亚军司令曾接受当地主流报纸《马来每日新闻》采访，但之后矢口否认自己在采访中明确“飞机曾返航至马六甲海峡”，并指控相关报道失实。
而且在中午的时候，马来西亚方面突然修改了飞机最后失联的时间，将失联的时间往后推迟了一个小时。马来西亚方面称之所以将失联的最后时间推后是因为经过重新排查，发现飞机在关闭通讯和定位系统与空管中断联络五十六分钟之后突然尝试连接卫星信号。同时，马来西亚继续否认之前关于军方称飞机在失联之后转向向西飞行的传文。
似乎，现在飞机的确切位置，或者说确切的彻底失联的位置越来越说不清楚。而马来西亚方面的表现也不得不让人考虑这其中是否有什么猫腻，马来西亚方面是否在刻意隐瞒一些真相。
特种部队的情报员们分析了从国家安全部门调取的对于**组织的一些“危险分子”的通讯记录之后发现这几天，这些恐怖分子的通讯全部处于静默状态，这是极为不正常的。而情报员们还发现，实际上，特种部队的柳风是已经找到了一些线索，只是没有防范成功而已。
由于加强了防范，国家安全机构的特工早早的就开始在对于与我国有关的航班的乘客的信息进行排查，对于可疑目标已经提前进行了处置。所以，情报员们在再次对失联客机上的乘客的情况进行了一次全面的排查之后并没有发现更多可疑人。
之前也有爆出关于航班上有乘客冒用的是别人的护照，有些护照甚至是已经挂失注销的，但是依然被使用。而且在之后的调查中，这一点也被证实确实有五名乘客是盗用的别人的护照。
不过情报官员们经过调查之后发现，这些冒用护照的人是属于偷渡客，并没有太大的威胁性。
就这一点，国际刑警组织还是批评了文莱方面从年初至航班失联期间，文莱移民局没有对入境旅客护照与国际刑警组织被偷和丢失护照数据库进行过比对，以致无法阻止冒用护照登机事件。
文莱内政部长则在当天辩称，利用国际刑警组织的“失窃护照数据库”核验出入境人员护照信息实在太耗时间。
对这番说法，国际刑警组织回应，要确定一本护照是否曾被挂失，只需几秒钟。最新测试显示，0.2秒。
正因为有了预警，所以机上的乘客的情况在国际刑警和文莱打了嘴仗之后全部排出。
但是这也就给情报官员们提供了一些思路。
因为他们突然发现，现在他们还是需要一个假定的思路。情报员们紧急开会研究认为假定马来西亚方面公布失联时间推后一小时是出于某种考虑，是在刻意隐瞒某些东西的话，那么这件事情其实就有了一些新的思路。情报官员们进一步的假设飞机寻找到了恐怖分子的劫持，而且之前的假设也成立。那么确实飞机的安全有了一个很大的漏洞。情报部门和安全部门将排查的重点全部集中在了航班的乘客身上，却没有对航班的机组成员进行核查。
之前假设飞机的飞行轨迹确实改向了正西，并且做出了战术规避动作。从这个规避动作的难度来讲，要做出这样的动作，肯定是一个飞行经验丰富的老手才能做得出来。
而从劫持的角度来讲，可能在马来西亚之前可以隐瞒的一个小时内，飞机并没有失去联系，而是在和马来西亚方面保持联系，恐怕是在进行谈判。
航班之所以到现在没有找到，很可能是因为马来西亚方面和劫机者谈判失败，劫机者已经将飞机坠入大海。
这才是马来西亚方面在搜救行动中表现消极，不断地否认一些其他国家公布的消息，并且在自己的言行上也表现得非常的自相矛盾真正原因。
因为马来西亚自己也没有想好应该怎么交代这件事情。
当然，这一切都在于特种部队的情报员们的假设。
不过，如果仅仅是假设，情报员们也不会相信自己，因为这些假设其实根本就没有证据，只是一种空想和基于现有情况的推断。
但是按照这个思路去侦查的情报员们却发现了一些令人感到震惊的东西。
情报员们发现，执行本次航班飞行任务的机长是马来西亚裔的，已婚，有两个女儿。这名叫哈桑奇的机长平时住在菲律宾的豪宅之中。而根据情报部门在当地的线报，在航班起飞之前，哈桑奇的家属已经先一步带着行李离开了家，下落不明。
哈桑奇一下子就有了极大的作案嫌疑。
情报员们进一步侦查发现，哈桑奇平常的个人生活并不检点，和航空公司的多位空姐有染，其情妇之一的一名空姐更是本次航班的乘务长。
并且，X小组在攻击了文莱航空公司的系统之后发现，哈桑奇本来并不应该执行这次航班，而是在航班起飞之前，原定的机组成员搭乘的通勤车遭遇车祸，导致原定执行本次航班的机长和副驾驶受伤，所以临时更换飞行乘组。
而哈桑奇本人真是一个老练的飞行员，只需要经过一些训练就可以飞出战术机动动作，但是目前他是如何训练自己还不得而知。
情报人员还查到了很多关于哈桑奇的个人经历的一些情报。
那么现在，情报人员就综合分析出了几个疑点：
1、飞机是被人为关闭了应答器，并且改变了航向。要知道，9?11以后，基本上所有民航飞机都加强了驾驶舱门的厚度和安保功能。机组人员进入也需要输入密码，这个门用枪也打不开，用人力强行撞开的可能性几乎为零。机场的安检也不允许有危险物品进入，所以机上人员所能携带的物品都不足以成为工具强行打开驾驶舱门。所以，客机的驾驶人员有着最大的嫌疑。
另外，如果飞机能够正常的飞行8个小时，不可能存在所有的应答、通讯设备全部损坏的可能。唯一的解释是，有专业的驾驶人员关闭了一切通讯联络设备，那么这人是谁呢？
2、在雷达追踪的最后位置，飞机已经恢复到高空飞行，高度稳定到29500英尺。要知道，民航航线分层基本都是按1000英尺为一个单位，整数分层，以便于不同航班的航线错开。这架飞机已经非法地关掉了应答机，以及通信寻址与报告系统ACARS，与外界断绝了联系，不再通报自己的位置，这种“半隐身”的状态，就像夜间开车上路不开灯，意味着它将有可能与其他不明就里的飞机相撞。
为此，选择在29500英尺的非正常高度飞行是正确的选择，只有这样才能避免与在29000、30000等整数千英尺高度上按规定正常飞行的航班相撞，也就是说，飞行员很清楚自己在做什么。
3、机长妻儿为何航班失联起飞前搬离住所？
4、哈桑奇曾在菲律宾航空学校学习，但尚未找到有关他在菲律宾受训的正式记录。同一时期，**恐怖分子撒亚拉也在当地就读航空学校，但不知两人是否同窗。
所以，情报中心几乎已经锁定了哈桑奇就是凶手。“隐杀”的目标就是哈桑奇的住所，中国方面已经等不了马来西亚去调查，生死不明，人命关天，中国必须自己来了。